Проект 8-метрового многоцелевого трейлерного моторного катера

LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 7.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2.7т (водоизмещение полное); 1,9т - порожним
Draft = 0.57м (осадка)
Двигатель = 27л.с.
Accomodation: каюта+салон+кокпит
Камбуз: газ-плита с духовкой, мойка,холодильник
Гальюн:гальюн с душем и умывальником, гор.вода
Water tank: 100L (вода)
Fuel tank: 300L (топливо)
Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является идеальным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера очень широка: его можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыбацкий бот. Главный двигатель - Craftsman Marine М3.27 - 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода и борьбы со встречным ветром и волной. На транце можно устроить откидную платформу с маломощным подвесным мотором для троллинга. Отдельная каюта плюс салон, камбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе и до 10 человек в прогулке выходного дня. Возможен вариант с укороченной рубкой и более просторным кокпитом. Ширина катера в 2.5 метра вписывается в автогабарит, так что его можно перевозить на трейлере на неизведанные акватории. Проект разработан по идее Виктора Нацика на основе архитектурного дизайна Юрия Антипова. Конструкция катера деревянная - реечная сосновая обшивка (диагональный ламинат) на продольно-поперечном наборе из дерева и фанеры с последующей оклейкой стеклотканью.

Дизайн катера классического стиля с развитой рубкой , с приподнятыми оконечностями и широким развалом бортов в носовой части и транцем не погруженным в воду. Такие обводы корпуса гарантируют высокую мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем режиме.

Просторная носовая палуба и широкий сан-дэк на крыше носовой каюты, а также глубокий и просторный кокпит создают удобную обстановку для работы и отдыха на открытом воздухе. Кокпит самоотливной. Кроме рубочных и ножных лееров (невысокого фальшборта),палуба на баке и в корме ограждена реллингами. Рубка может быть выполнена с разными вариантами наклона лобовых стекол в соответствии с пристрастиями владельца.
Внутренняя планировка представлена носовой каютой с двуспальной койкой, одежным шкафом и гальюном с душем и умывальником. В салоне с большими окнами расположен камбуз и обеденный стол с двумя поперечными диванами. В нос от камбуза по левому борту располагается пост управления судном с отдельным выходом на палубу. Высота в рубке 1.96м до подволока. Широкий кокпит с емкими рундуками для шкиперского снабжения под банками хорошо прикрыт от непогоды рубкой и имет длину 1.96 метра, и при необходимости здесь могут заночевать два человека. В носу объемный якорный рундук, а в корме кокпита за переборкой изолированный рундук, где хранится газовый баллон и прочее снабжение. Под пайолами салона, в трюме и в рундуках коек расположены танки топлива и воды, аккумуляторы, бойлер горячей воды, а в шкафах и рундуках диванов и имеется пространство для хранения имущества и снабжения.

ОСТОЙЧИВОСТЬ катера чрезвычайно высока. Его практически невозможно перевернуть при любых состояниях загрузки. Плечо остойчивости на крене 50 град. составляет 0,313 метра, а восстанавливающий момент равен 911 кг*м. Говоря проще, можно представить, что закрененный катер будет восстанавливаться силой 911кг, приложенной к рычагу длиной 1 метр. На крене 90 градусов восстанавливающий момент 292 кг*м, т.е. катер, закрененный на угол 90 градусов быстро всанет на ровный киль самостоятельно. Все критические точки (входная дверь, рундуки кокпита) остаются выше уровня воды при любом угле крена, лишь окна рубки при 90 град. входят в воду, и если их не выдавит давлением воды, то дальше катер не будет крениться, поскольку рубка, входя в воду, препятствует крену. Но это невероятный случай, практически невозможный в условиях нормальной эксплуатации в предназначенных акваториях. Все показатели остойчивости катера намного превышают нормы Регистра.

Водоизмещающий катер – судно, которое при всей своей необходимости, как для народного хозяйства и различных служб, так и для частных лиц, по какой-то загадочной причине не нашло интереса ни у импортирующих зарубежный флот продавцов, так и у малых и больших отечественных верфей. Мы называем себя морской державой имея тысячи километров внутренних водных путей, но ни морские, ни речные просторы нам нечем покрыть. Суда, способные на протяжении нескольких дней идти от точки А в точку Б практически отсутствуют как класс. Малый водоизмещающий флот состоит исключительно из самоделок или бывших в употреблении судов еще советской постройки. Нужен ли водоизмещающий катер в нашей стране? Ответ однозначен и очевиден – Да! Только на водоизмещающем катере можно совершить путешествие, не беспокоясь о том, где можно заправиться. Водоизмещающий катер может быть настолько мореходен, что для него могут быть открыты практически любые акватории при любой погоде. Водоизмещающий катер может выполнять огромное количество задач, так необходимых в нашей стране и нашим людям.